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作者:小鱼日期:

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即使一次重建的成本超过700万元,也很难在空中的摄像机上观看WiFi。赚钱容易,但赚钱难。

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“等一下。今天电话太多了。我的手机没电了。我刚收了钱。”9月19日下午,一家民航公司宣传部负责人向《国家商报》记者解释说。突如其来的忙碌源于中国民航飞标局副局长朱滔近日发布的消息,他在9月18日下午的新闻发布会上表示,航空公司被允许评估便携式电子设备的影响,并制定相应的管理政策。

这不仅意味着乘客可以在飞机上使用手机,也表明已经休眠多年的WiFi行业可能最终迎来黎明。然而,通往“春天”的旅程不仅包括含苞待放的花朵,还包括荆棘。

慢速互联网成为用户体验的“拦路虎”?

民航局刚刚发布消息称,飞机上正在使用便携式电子设备,如“不附带条件的”手机。有些人认为他们将来可能会看到现场乘务员。然而,理想和现实之间有几个障碍。即使他们被立即释放,飞机上的无线网络速度也不尽如人意。

目前,车载WiFi可以通过两种方式实现。微信下载游戏赚钱,即基于地面基站的通信或基于卫星的通信。不同技术提供的网络性能也不同。据中国民航新闻报道,对比手机上的网络,地对空(ATG)空中无线网络连接可以比作2.75克,而卫星的Ku频段可以比作3G,卫星的Ka频段可以比作4G,因此卫星通信明显更好。

圣乔伊航空公司总裁潘云斌(837676,OC)对《国家商报》记者表示,卫星容量是目前飞机无线网络面临的瓶颈之一。由于需要在互联网上传输信号,当前的总容量带宽主要在几兆字节到几十兆字节的范围内,分配给每位乘客后可能只有几百Ks,可能会影响互联网体验。

然而,据天妃联合(北京)系统技术有限公司(以下简称天妃联合)首席执行官段世平表示,情况已经出现好转迹象。

《中国民用航空新闻》近日报道,今年4月,中国首颗高通量通信卫星中兴16号发射升空。这颗卫星采用了一系列新技术,如Ka波段、激光通信和电力推进。在9月14日举行的“2017中国互联网峰会论坛”上,飞标民航局代表指出,中国卫星16号作为国内首颗Ka波段高通量卫星,可以有效解决传统民用航空卫星的带宽瓶颈。

“Ku乐队已经上市很长时间了,但还没有被广泛使用。主要原因是成本。”霍尼韦尔告诉国家商业日报记者。段世平认为,成本与Ku波段卫星相似,但带宽大幅增加,高吞吐量Ka波段将是未来的趋势。此外,从Ka波段高通量卫星发射计划来看,未来的资源供应不会成为问题。然而,实验表明,基于高通量Ka波段的车载无线传输速率超过70Mbps,数百人可以同时使用163个互联网论坛,贫困潦倒大学生,如何赚点零花钱?,也可以观看视频。

然而,基于高通量Ka频段的车载无线网络仍处于发展的初级阶段。段世平表示,目前只有天妃联合能够提供整个系统的产品。目前,基于高吞吐量Ku频段的车载无线网络仍然是当今的主导地位。

一架飞机的改装成本超过700万元

有了频带资源,航空公司重建飞机的成本是多少?翻新费用会成为WiFi在航空应用上的障碍吗?

业内已经有了计算。“一架飞机需要支持互联网硬件,光学硬件产品需要大约40万美元,不包括软件和安装。我们计算的成本约为350万美元,不包括后期操作和维护。”《新京报》援引中国联通航美网络有限公司副总经理周宏2017年4月的话说。

改造成本也可以从2015年春航募集的私募a股资本使用可行性分析报告中计算出来。春航“计划在WiFi系统改造子项目上共投资3亿元,其中2.4亿元将投资机舱卫星通信系统改造,分阶段实施”,力争到2018年基本实现自组织团队所有飞机的改造。根据春秋航空2016年度报告,春秋航空按计划到2018年共有40架自有飞机。根据这一计算,春航每架飞机的无线网络系统改造费用为750万元。

然而,春秋航空宣传部负责人告诉《国家商报》记者,上述估计是一年半前的事了。现在修改解决方案的所有细节都已经改变,需要重新评估。此外,“通信设备的改造只是一个方面,成本还包括无线设备、改造成本、车载电子商务和娱乐平台建设等。”

成熟的商业模式有待探索

车载WiFi行业似乎已经达到了“万事俱备,只欠东风”的节点。然而,作为一种应用,航空公司仍然对车载WiFi的收费模式感到头疼。

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